Maschine / Engine Department

Cooles Panorama: MS Europa in Longyearbyen

Während die Offiziere auf der Brücke das Schiff steuern, sorgen die Ingenieure und Techniker der Maschine dafür, dass die technischen Systeme laufen. Angefangen bei den Schiffsmotoren, die mehr oder weniger nonstop laufen, und aufwendige Wartung benötigen, bis zu den zahlreichen anderen technischen Systemen, von deren 24h-Funktionieren das Gäste-Wohl entscheidend abhängt, wie Klimaanlage, Wasser- und Abwassersysteme (“Toilettenspülung”), inklusive der mannigfaltigen Welt der Elektrik und Elektronik.

Wie bei der Brücke handelt es sich bei den hier aufgeführten Berufen mit wenigen Ausnahmen um Positionen, die als Einstellungsvorausetzung sowohl ein abgeschlossenes Studium als auch entsprechende Zertifikate für den maritimen Bereich erfordern.

Chief Engineer

Es kommt nicht von ungefähr, dass die englische Bezeichnung für Häuptling “Chief” ist. Wenn  Ingenieure von “ihrem Chief” sprechen, dann spiegelt das eine ähnliche Sichtweise: Der Chief ist der Häuptling des kleinen, eingeschworenen Stammes, der im Keller des Schiffes haust und seinen eigentümlichen Geschäften nachgeht, von denen an Bord die wenigsten ein genaues Bild haben.

In Friendenszeiten ist der Chief idealerweise Freund seiner fleissigen Ingenieure, und ergetzt seine Truppen durch geregelte Kaffeepausen, Sachverstand und nützliche Arbeitsanweisungen, sowie Maschinenparties und kleine Extras. Im Kriegsfall steht er mit klarem Kopf an der Spitze seiner Truppe und kann entscheidend dazu beitragen, dass die Folgen eines Ausfalls 3 Tage lokaler Stopp statt 3 Wochen Werft in Deutschland heissen.

Und wie das Land der Indianer, so sind auch die technischen Räume an Bord eines Kreuzfahrtschiffes Ziel und Opfer der sich kontinuierlich ausdehnenden Lebensräume des Brücken- oder Hotelbetriebes. Daher muss ein guter Chief sowohl das Kriegsbeil zeigen, als auch die Friedenspfeife mit dem “Alten” und dem “Hot Man” am Lagerfeuer rauchen und um Lockerräume und andere Verwaltungskleinigkeiten streiten und feilschen.

First Engineer

Was der Chief Mate für den Kapitän, ist der First Engineer für den Chief: Ein erfahrener Mann, dem er blind vertrauen kann, und der mit weiterer Berufserfahrung und seinen Fähigkeiten selbst das Zeug hat, Chief zu werden. Die Arbeitsaufteilung zwischen Chief und First ist meist, dass der Chief die administrativen Dinge regelt, und der First der direkte Ansprechpartner für die Mechaniker ist. Aber dies variiert nach Reedereien, individuellen Schiffen und Teams.

2nd Engineer(s)

Die zweiten Ingenieure (2nd engineers) sind üblicherweise die Wachgänger, die sich bei der 24h Wache in 3 Schichten abwechseln. Die Wachwechsel sind synchron zur Brücke. Die Ingenieure greifen zur Ausführung der Arbeiten zwar manchmal auch zum 115er Maulschlüssel, in der Regel jedoch auf ihre jeweiligen Mechaniker zurück Hierzu zählen:

Mechanic

Die Mechanics sind die Vorarbeiter, die meist eine kleine Gruppe leiten. Sie haben in der Regel eine abgeschlossene Ausbildung und Berufserfahrung.

Oiler

Die erste Stufe für Mechaniker, oder eine Beförderung für unausgebildete Mechaniker. Übernehmen die anspruchsvolleren Zuarbeiten.

Wiper

Die Einstiegsstufe für Hilfsmechaniker. Nicht unbedingt immer mit entsprechender Ausbildung. Übernehmen einfache, anspruchslose Zuarbeiten.
Die Namen Oiler und Wiper haben einen historischen Hintergrund: Während der Oiler die Ölkanne führen und das Schmiermittel an den richtigen Stellen dosieren durfte, durfte der Wiper nur die Maschinenteile reinigen.

Elektrik

Auf Kreuzfahrtschiffen gibt es unzählige Anwendungsbereiche für Mittel- und Schwachstrom. Während moderne Kreuzfahrtschiffe oft (diesel-)elektrische Antriebe haben, sind generell zahlreiche E-Motoren, Generatoren, und (Not-)Schalttafeln zu überwachen. Daher gibt es eine eigene Unterabteilung für alle elektrischen Anwendungen.

Chief Electrician

Der Leiter der Electricians.

Electrician

Mehrere Elektroingenieure teilen sich die Aufgaben der Elektro-/Elektroniküberwachung. Je nach Aufgabenteilung zählen hier auch TV-Verteilung, oder Telefonanlage zu den Aufgaben. Die Electricians gehen nicht auf jedem Schiff Wachen, haben aber meist Rufbereitschaften für Notfälle.

Assistant Electrician, “Bulb Changer”

Für die zahlreichen kleineren Ausbesserungs- und Instanthaltungsarbeiten haben grössere Schiffe Hilfselektriker (im Fachjargon gerne Bulb changer genannt, weil auch das Wechseln der Glühbirnen zu ihren Aufgaben zählt). Die Aufgaben sind grob mit den elektrischen Aufgaben eines Hausmeisters vergleichbar, erfordern also kein Studium der Elektrotechnik oder dergleichen.

Spezielle Techniker

A/C Technician

Einschränkungen (oder gar Ausfälle) im Bereich der Klimaanlagen haben direkten Einfluss auf die Transportqualität der “Ware”. Im Gegensatz zu Banenenfrachtern kann sich diese auf dem Kreuzfahrtschiff selbst (und lautstark) äussern, was die Situation für die beteiligten Techniker nicht einfacher macht. Hinzu kommt, dass nicht nur zahlende Gäste, sondern auch die Crew auf das Funktionieren der Klimaanlage angewiesen sind. Ein Job der Engelsgeduld, technisches Fachwissen und persönliche Flexibiltät voraussetzt.

Plumber

Mindestens genauso wichtig für ausnahmslos alle Personen an Bord eines Schiffes ist ein funktionierendes Plumbing. Frisches Wasser soll sprudeln, und zwar unbegrenzt und überall, jeweils in der gewünschten Temperatur, aber bitte nur in den dafür vorgesehenen Orten, und das sogenannte “Brauchwasser” soll geruchsfrei wieder ins Nirgendwo verschwinden (aber bitte nicht ungeklärt nach draussen – keine Sorge). Das klingt in der Theorie einfach, hat jedoch an Bord von Schiffen verschiedene Haken und spezielle Ösen. Wer den Spirit von Indiana Jones leben und unendlichen Rohrlabyrithen nachspüren möchte, und auch den Zorn eventuell Betroffener nicht fürchtet, findet ein spannendes Tätigkeitsfeld. Dankbarkeit wird allerdings selten direkt gezeigt. Einem frisch aus den Abwassersümpfen Gekletterten gibt niemand gern die feuchte Hand. Das ist halt so.